前段时间对于火花塞的更换周期，小编的一个车友说的是头头是道，比如镍合金2到3万公里，铂合金5到6万公里，铱铂金6到8万公里，还有什么双铂金铱铂金等等。其实这个看法是非常不全面的。
举个例子，如果您查看一下保养手册，就会发现同样是一金火花塞，很多宝马、奔驰的车型规定的更换周期只有2万公里左右，而丰田或本田的更换周期却可以达到10万公里左右。
更有甚者，有些车型的火花塞规定更换里程高达15万公里左右。比如凯迪拉克atsl的保养手册就规定十六万千米更换火花塞。
这究竟是为什么呢？其实火花塞的更换周期除了材质以外，最重要的决定因素工作环境，比如点火电压、本田锋范、缤智、思域、雅阁等车型上搭载的15b2发动机，点火电压只有二十五千伏左右。而全新宝马三系搭载的b48tu发动机，点火电压高达四十二千伏，喷油压力也提高到了半儿。
毫无疑问，新宝马三系的火花塞工作环境远比本田雅阁的火花塞工作环境恶劣得多。但是新宝马三系动力也远比本田雅阁强劲得多。
所以说日系车耐用还真不是因为日系车的技术多先进，而是车辆的调校偏向于温和。宝马奔驰时间长了，小毛病比日系车多，也不代表宝马奔驰的零部件质量差，而是您追控动力必须付出的代价。
举一个极端的例子，方程式赛车的零部件采用的都是最好的材料，最先进的技术，但这些零部件的寿命都很短，比如发动机、变速箱、轮胎等可能用一次就坏了，一场比赛，甚至换几次轮胎或变速箱。我们总不能说赛车的质量太次。
还有就是有些高性能发动机采用了先进的技术，比如奔驰、C级、E级、GLC等部分车型搭载的m发动机采用了快速多重放电点火技术，在每一个工作循环中喷油一次，火花塞最多可以点火五次。
也就是说采用该技术的发动机火花塞的工作频率是普通发动机的5倍。那么理论上的公里数寿命也应当是普通发动机的1/5。尽管该技术很费火花塞，但带来的使燃油能更加的充分燃烧，发动机性能更加优秀。
所以对于搭载了快速多重放电点火技术的高性能发动机的车型来说，到了保养手册规定的公里数，哪怕没有感觉到任何异常，也要及时换掉火花塞，不要去节约火花塞的几个撒瓜俩早成本，否则自己的豪车动力性能下降，花了那么多钱却享受不到豪车的动力，实在是得不偿失。而且老化的火花塞还可能导致油耗增加，经济上也划不来。
反之，如果你是一台普普通通的自吸车，即便手册规定的更换中周期到了，只要没有特别的异常，就可以适当延长火花塞的使用时间。
如果您的动手能很力强，还可以通过调整电机的间隙，使老旧的火花塞满血复活，并从中找到满足和乐趣。还有一种特别夸张的保养手册，他们规定火花塞的使用寿命为16万公里。
比如北京现代的名图和朗动凯迪拉克的atsl和srx实际上很少有火花塞能使用这么久。如果你的爱车手册规定的更换周期特别长，也建议您最多在6到8万公里就更换一次。如果您喜欢小编的分享，请
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