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铃木SUZUKI车厂在多功能探险车早在上世纪80年代就有发布特定车款，当时发售的首款DRS这款探险车定位是用来横越沙漠，长途旅行的冒险车型DRBig，因此有别于一般越野车的风格
DRBig的设定如下
为了能走崎岖路况、底盘加高、悬吊粗壮
为了能耐久、采大排量中低转速引擎调校
为了跑长途、油箱容量大、坐垫宽厚
为了能夜间行驶、大灯也特别明亮
为了降低石击导致组件故障、后挡泥板加厚、前泥挡采双层设计
在这样的使用需求下，成就出DRS经典的铃木鸟嘴造型，但由于摩托车市场瞬息万变，90年代推出DRS之后，就告别市场了
直到年，铃木SUZUKI才以V-STROMDL之名将Dual-SportMotorcycle元素重新带入市场，不过当年的DL，并没有延续DRS的铃木鸟嘴设计，而是走欧美主流的浑圆运动风设计，再搭配较高的底盘设定，呈现出多功能的运动风格
一直到年，鸟嘴的经典设计，才再度回到车迷眼前，只不过原本的经典方形大灯，被类似水晶的菱形设计所取代，虽然投射效能更好，但少了方灯的铃木，却少了那分味道...
终于在年的全新改款新世代的V-STROM，性能更强大，底盘也更扎实，并且移入了大量的电控系统与安全性的电子配备，更重要的是整部新车的造型，几乎继承了当年经典车型DRS，大灯改回了经典方灯造型，现代与复古相结合，味美香醇
在跨上新车之前，先来介绍一下款V-STROM的特色
国内据说将在下半年引进，预计15W左右
款V-STROM共分三种版本：
①V-STROM=标准版配铝合金轮毂
②V-STROMXT=脚撑加大，风挡可调，高把手，可调坐垫高低，引擎下护板、中撑大脚架、真空钢丝轮毂、引擎保杆、LED方向灯、USB接口、仪表上方GPS固定横杆
SuzukiIntelligentRideSystem(S.I.R.S.)搭配Bosch6轴IMU，可以整合行车状态
包含上坡AUTOHOLD（自动驻车）、下坡与弯道前后刹车分配(SlopeDependentControl)、
负重刹车力道改变(LoadDependentControl)
定速巡航CruiseControl(4档50~公里范围)
③V-STROMXTADV=XT的所有配备以外，多了边箱与电加热手把
接着来看看新款V-STROM，与上一代的差异，虽然车名从改为，但其实排气量仍维持在cc，同样采用V型双缸引擎，但是升级了SCEM气缸活塞，变更了DOHC，压缩比从11.3提升为11.5，节气门口径从45mm加大为49mm，并且将火花塞标配为铱合金版本之后，马力增加了7匹，
另外全新V-STROM也加入了S-DMS(SuzukiDriveModeSelector)动力切换系统，这套系统能依照路况与使用所需，在把手上可快速切换三种动力模式，四段的TC防侧滑循迹介入包含OFF，与两段的ABS介入程度控制，
接下来实际跨上这部V-STROMXT体验骑乘感受，新款铃木鸟标准座高为mm，XT版本还可调高到mm，这高度大概比本田的非洲双缸矮了0.5cm，基本上操控的轻巧表现跟V-STROM没有太大的区隔，起步加速的力量，也没有V2大双缸印象中的暴力猛烈，算是平平顺顺，不过起步后，油门转下去的瞬间，强大的冲力确实是会大吃一惊，大排量的优势就体现出来了
不过毕竟这是一款搭载V2引擎的车，并且又是中低扭力的车型，因此即便转速可以拉到，最高转速红区，但实际每个档位拉到8千转之后，就能感受动力的涌出递减，
实际骑乘，即便是在高档位，也能在低速度下，轻补油门后动力接踵而至，丝毫不拖泥带水，这种动力表现在山道中骑乘更是舒适畅快，同时这款车的操控性，你无法想像一台公斤的车，灵活的仿佛像是cc的中量级街车般刁钻，而在山道中压弯也是稳的一批
将TC循迹系统开启到最高段，并且将动力模式设定到C，可以在沙土道路流畅的行走，降低后轮打滑的情况。再加上优异的动力与刚性，还有满满的电控系统，主被动安全系统的加持，把多功能探险车的骑乘乐趣，发挥到了一个极高的地位，
不过当然这款新车的绝大卖点，还有那个经典且刚毅的造型设计，就如同本文开头所提的，如果您是一位喜爱“DRBIG”的车迷，这款新款V-STROM就是完美选择，
V-STROMXT车型参数
引擎形式水冷4行程90度V型双汽缸
DOHC共8汽门引擎
全长(mm)
全宽(mm)()
全高(mm)()
轴距(mm)
最低地上高mm()
座高(mm)(~)
马力.4ps=79kw
8,rpm扭力10.5kg-m
4,rpm装备重()
总排气量cc
供油方式39mm电子喷射
启动方式电发
压缩比11.5:1
油箱容量20公升包含预备油
传动形式链条6速
前悬挂系统Kayaba倒叉
后悬挂系统单枪油压弹簧
轮胎(前)/80R19M/C59V
轮胎(后)/70R17M/C69V
前刹车系统2xmm刹车碟两活塞卡钳ABS
后刹车系统mm单碟配单活塞卡钳ABS
