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火花塞是从内燃机诞生以来一直到现在，是无法去掉的部件。他被称为发动机的心脏，发动机的工作，完全离不开它。可他的工作环境却非常恶劣。他用来点燃缸内的混合气体，使其膨胀做功，要承受燃烧室几百度的高温，还要承受两三万伏的高压。
燃烧室内的温度，可以达到~度。
所以火花塞点火的好坏，关系着发动机动力输出的大小。但是火花塞可不是随便选的，选错火花塞会导致发动机无力，或者是火花塞提前报废。
市面上最常见的火花塞品牌：博世BOSCH这个全球第一大汽车技术和产品供应商，维修界说这是一个有点变态的公司，做的产品都很牛逼。所有产品的配套率真的很惊人，火花塞在德系上配套率基本占到了70到80%。
电装DENSO尼桑车系见的最多。日系车的配套率也非常高，给塞车提供火花塞的厂家你说会错吗，其火花塞做工真的非常好，给人感觉很有分量。感觉上比博世的做工要好。
NGK个人认为这个真的是NO.1可以说全球所有车型都有安装。而且，大部分都是比较好一点的车。不论其做工还是品质，水平真的是高非常强大。
冠军CHAMPION德科ACDELCO这两个美国品牌，大部分的美国车配套的都是这两个。懂行的车友有可能看出来，德科有很多是NGK代工的。但是价钱却比NGK有优势。
国内最大的品牌就是湘火炬了。TORCH成立于年。质量也还不错，性价比挺高。配套以国产经济型车为主。也为博世火花塞代工。
另外像益康，霍尼韦尔，BERU这些，玩车朋友们应该知道，不累赘了。
火花塞大体上来讲分为镍合金，单铂金，双铂金，但铱金火，双铱金火花塞。这个铂金和铱金指的是火花塞电极上的材料。
双铱金火花塞尖对尖俗称双针最普通的火花塞是镍铜合金了。在不衰减的情况下能使用2~3万公里，这个看品牌。跑个四五万也能跑但是会衰减。还会减少点火线圈和高压线的寿命，因为它的电极间隙会越来越大，所需要的点火能量会越来越高，高压线和点火线圈就要大负荷工作，使用寿命就会缩短。所有的车都是这样的。
在下面就是铂金火花塞。铂金火花塞的寿命约在5~6万公里。有的车友甚至能跑8~10万公里。铂金火花塞的承受温度大约在~1度以上。所以它就可以做成1.1或1.2毫米的针形。因为硬度够了，所以它的中心电极的间隙，变大的速度很慢。所需的点火能量也就会变小，而且它的火焰中心更集中，点火速度更快。
最贵的就是双铱金火花塞。能承受的高温度，大约在2~度。抗腐蚀能力和硬度要高于铂金5倍以上。其中心电极的直径可以缩小至0.4毫米。好处就是火花的集中度更高，需要的电压更低。火花塞电极间隙在8万公里之内不会有变化。
还有一个重中之重就是火花塞的热值。
火花塞热值表这个热值说的是火花塞自身的散热能力。散热能力越好，这个火花塞就越冷，是冷型火花塞。散热能力慢，就是热型火花塞。
冷型火花塞，适合高转速，高压缩比的发动机，需要快速散热，经常高转速“飙车”的朋友。
热型火花塞，适合小排量车，适合在城市内对于动力性能没有太高要求的家用轿车使用。
每一个火花塞上都会有一个型号，比如FR8LD这个型号中会有一个数字，这个数字代表的就是热值。换火花塞的最好的方式是选择与原车热值相同的火花塞，比如说原来是博士的热值为7的镍合金火花塞，你将它更换为热值为7的铱金火花塞。
对于喜欢经常暴利性驾驶的车友，那就将8换成7,NGK将5换成6一切OK。选热值记住一点，往冷了换不能往热了换。
