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在完成了龙飞船的夜间回收、单枚猎鹰火箭多次复用、还有以单款火箭撑起二代铱星星座等成就之后，美国SPACEX公司在商业航天领域不说天下无敌，那也是混得风生水起。
但让人有些出乎意料的是，就是这个改写商业航天领域格局的SPACEX，却在近日宣布进行公司内的大范围重组，并裁掉近一成的员工。是商业航天路线出了问题，还是可回收复用火箭这个灵丹妙药不再灵验？
图为回收后的B.2猎鹰九号火箭，该火箭成功地将二代铱星星座最后10枚卫星发射入轨。
首先，SPACEX目前保有的猎鹰九号运载火箭等成熟业务依旧拥有极强的盈利能力。就单从SPACEX近期最重要的商业航天客户铱星公司来说，将全部的75颗二代铱星通讯卫星交由SPACEX的猎鹰九号火箭发射入轨的决定，就为铱星公司省下了约3.5亿美元的发射成本。
而可以预见到的是，极低的发射成本以及较高的可靠性将使得猎鹰九号在今后很长一段时间里依旧保持住商业航天发射市场中的领头羊地位。
图为BFR火箭想象图，该火箭将是未来SPACEX前往月球和火星的计划核心。
但对于成立不过十年的SPACEX而言，猎鹰九号乃至更进一步的重型猎鹰并非是终点，顶多只能算是一个里程碑。SPACEX的掌舵人埃隆-马斯克就曾直言，SPACEX的核心目标就是实现载人登月、前往火星以及建立可持续往返的火星前哨站，最终实现人类向其它太阳系行星的生存空间拓展。
而从目前来看，光是BFR火箭的研发就需要数十亿美元的资金投入，但这仅仅是前往月球的第一步。换句话说，如果不节流，SPACEX根本完不成这些远大设想。
图为SPACEX旨在链接全球的太空互联网计划，需要数千枚卫星作为硬件条件。
此外，最终将发射数千甚至上万枚低轨道卫星的星链太空互联网计划，也是SPACEX目前志在必得的小目标。
毋庸置疑，要想完成这个小目标，SPACEX同样需要巨量资金来完成卫星的制造和发射。而在BFR火箭的研发工作同样不能放的情况下，SPACEX就不免面临极大的经济压力：在总额高达上百亿美元的无底洞面前，即便全球的航天发射市场都为SPACEX所独占，后者有限的利润也很难支撑这些疯狂的航天计划继续推进下去。
图为美国航天国家队的SLS运载火箭，该火箭已经数次跳票。
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