续航达到公里并不难，但是大部分电动汽车续航达到公里这件事是不可能发生的。
因为：1、没必要。2、不划算。
1、没必要。
如果汽车油箱扩大三倍，达到公里的续航行不行？当然可以，问题是有必要吗？
有人抬杠说在边远地区，油车可以加副油箱，让里程更远。没错！但是这个不同时也说明了另外一个问题吗：特事特办，没必要为了一些特殊情况而让整个设计都倾向于遵从极端条件。
所以，我们回头来看电动车：从电动汽车真实的场景看，每天不到公里的行程是主流，甚至占据绝大多数用车场景。为了每年中几天的特定场景，甚至一生中几天特定场景，而背负10倍于使用需求的重量和能源，有必要吗？任何一件产品，都不是为满足所有情况而生的。
举例来说：过去铱星电话是真正的卫星电话，倒是做到了真正的全球任意一个位置通话，肯定符合各位对手机网络依赖的焦虑。但是请问你买了吗？你付得起电话费吗？你又曾经没事干跑到连电话信号都没有的地方吗？你能容忍他在室内没办法通话吗？也许你夸赞这电话的超级能力，但是换了你绝不会买，因为你实际并不需要这种超能力，结果这公司倒闭了。
而且，汽车出行的核心是补能网络。如果油车每天让你去加油站排队，你会崩溃，一周加一次油大概是你能容忍的极限。但是家用车停在自己车位上插一下插头却没什么麻烦，既不用一分钟，也不需要特别驱车前往。所以超长续航也就更没必要了。
2、不划算。账还是要算的，别光想着要续航，可是又不愿意掏钱，经济账才是汽车设计的核心。
A、电池的费用，保证-公里续航的电池，价格在10万左右，再堆一倍电池总价20万，造出来的车起码40万，你买吗？如果电池减半，车做成轻量级经济型，这样里程也不会损耗太大，那么十几万就够了。当年roadster1代是10万美元，续航+公里；现在roadster2代续航公里，价格25万美元。你买吗，你会觉得就是个简单的续航升级？傻子都知道价廉物美的才是市场主流，而够用和过度储备之间，老百姓还是会选择够用就好，因为价格摆在那里。这就决定了公里以上的车根本及不会是主流。
B、企业的成本。既然都说了价格敏感，你让企业开发大量高续航，但是又用不着，而且还成本巨贵的车。这是打算让企业倒闭吗？再有，全球锂矿也属于稀缺资源，价格看涨，纯电动时代更是会稀缺数倍，成本恐怕比现在还要高。光想着高续航，但是又不愿意站在厂商的角度考虑成本，这个就有点一厢情愿了。除非你自家开的汽车公司可以不计成本。
所以，总体来说，未来汽车市场应当是多层次的。包括续航左右纯城市用小型车，-公里经济型家用车，-公里主流家用车型，以及少量的高续航里程车型。而最后这个高续航，一般来说应该是从-里程里衍生的附属车型，完全算不得主流，甚至可能连独立车型都很少。
这个-公里，基本上是一个性价平衡点。从长途旅行来说，开车3-4小时是一定要休息，而休息的时间刚好补能。从里程上讲3-4小时的行程在-公里左右，加上安全剩余里程，则相当于-的标称里程。
