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访谈：孙允广正和岛内容总监、新媒体主编
编辑：十一?????
来源：正和岛（ID：zhenghedao）
先和大家讲一个故事，上个世纪90年代，摩托罗拉大规模投资了铱星计划，这是一个历时12年、耗资50多亿美元建造的，由66颗卫星组成的全球卫星移动通信系统。
但正是这个计划，让“巨人”摩托罗拉陷入泥沼。铱星用的电话机价格是每部美元，每分钟话费3到8美元，高昂的价格令人望而却步。最终铱星在运行16个月后，背负40多亿美元债务宣告破产。
时隔多年后，大洋彼岸的华为，再一次让卫星通信成为大众焦点。
8月29日，华为Mate60Pro手机突然发售，成为全球首款支持卫星通话的大众智能手机，消息瞬间引爆市场。这意味着即使在没有地面网络信号的情况下，人们也可以从容拨打、接听卫星电话。
不止是手机，汽车作为大众日常生活中的另一个重要终端，也迎来卫星通信量产上车的重要突破。
9月1日，极氪发布的即将量产跑车极氪FR，搭载了时空道宇车载卫星互联网终端产品，率先量产实现车载卫星通信功能。该产品不仅可提供双向卫星消息，还可提供卫星通话服务。
全球最快量产卫星互联网乘用车极氪FR
此外，时空道宇还推出了全球首个卫星互联网车载一体化玻璃天线、“车-端”一体化设计的高通量卫星互联网终端，可提供卫星上网服务。也就是说，安装了高通量卫星互联网终端的车辆自身可成为移动“4G/5G”基站，实现在全球随时随地上网、永不失联。
简而言之，华为Mate60Pro的卫星通话功能，被时空道宇和极氪“搬”上了车。和摩托罗拉时代相比，这是前进了一大步。
在这大跨步背后，是时空道宇这家商业航天公司提前10年的布局。早在年，它背后的掌舵者就在为了今天而准备着。
最近，我们与时空道宇CEO王洋进行了一次对话，揭开了他在卫星通信上的初心和布局。
时空道宇CEO兼首席系统工程专家-王洋
辞去“铁饭碗”，
这个80后决定自己造卫星?
早在上个世纪，王洋的父亲就是北大荒农场的一名拖拉机手，与机械朝夕相伴。王洋父亲对于机械的精通程度，到了闭着眼都能把整车拆卸再组装的地步。
或许是传承了父亲的工程师基因，再加上从小的耳濡目染，王洋对机械也产生一种特殊的亲近感。在求学时，王洋就读于老牌工科高校哈尔滨工业大学，专业方向是计算机系的软件工程。
年，中国互联网蓬勃发展，百度成为全球第四大网站，携程、盛大网络相继上市，阿里巴巴获得万美元的战略投资，成为当时中国互联网业最大的一笔私募基金。
这一年，本科毕业的王洋也面临着就业，他没有选择前景一片明朗的互联网行业，而是加入当时被“港湾事件”“思科事件”等负面缠身的华为。
王洋在加入华为后看到，硕士、博士工程师被批量“用车运进来”，他们不仅只单纯地研发技术，很多人会被赶到市场一线，去了解用户和市场的需求，继而把技术反向导入到研发端。
另一方面，华为在技术前瞻性上的布局和投入在全世界位列前茅。这其中大多数并非基础的理论创新，而是基础理论之上的工程创新，再加以商业化的应用。为此，他们早在20年前就已经在招募通信、计算机等面向未来的人才。
无论是对用户的重视，还是对未来的前瞻，都对王洋后来在卫星应用领域的商业化布局，产生了深远的影响，冥冥中指导他在商业航天领域走出了一条独特的道路。
离开华为后，王洋进入了中科院微小卫星创新研究院，这是一份妥妥的“铁饭碗”工作。谈及这段经历，王洋隐隐地露出了自豪的表情，他所参与的任务无一失败，几乎干遍了每一个工种，自己也从工程师、项目经理、国企总经理一路上升。
如果就这样一板一眼地做下去，其实发展路径很清晰。但是危机感就像是一头永不停歇的狮子，一直追在王洋的身后。在完成一个目标之前，他就在思考后面的第一、二、三步；完成一个目标之后，就会想下一个目标该如何完成。
王洋早在多年前就预判，基于微小卫星的低轨卫星通信是通信和航天必然要走的路。恰逢年，国家出台政策鼓励发展商业航天，他毫不犹豫地投身到这场创业浪潮，开始布局卫星通信领域，创办了中国第一家商业航天公司。
当时创业的一个核心问题是，商业航天该如何落地、找一个规模化的市场？王洋一直在思索这个问题的答案。在他看来，手机端和汽车端两个场景占据了人们生活的大多数时间，汽车和消费电子两个市场大有可为。
在与上海相邻的浙江，有位车企巨头同样向往着浩瀚宇宙，他就是“造车狂人”李书福。他曾在年就表示：在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球。人类应该以更加大胆和科学的态度，不断探索与加快开发太空世界与宇宙未来。
近年来，吉利围绕科技生态圈，在汽车、手机、出行、芯片、教育等进行大量跨界布局。
年，
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