作为一名马自达的资深老车主，这台马自达3已经开了超过10年，用一句话来总结对于马自达产品的看法，那就是“马自达总在你看不到的地方用料很良心”。八万多公里的时候准备去换火花塞，修理厂师傅告诉他拆下来的火花塞是双铱铂金的，再用个3~4年都是没有问题的。甚至马自达3车体拆下的一颗螺丝，都要比同级同价位的日系车型粗壮不少。
目前总共开了13万公里，除了正常的周期性养护保养外，这台马自达3从未发生过任何的机械故障。并且开惯了马自达车型的人会落下一个“病根儿”，那就是后面买车很难接受底盘松散、方向虚位大的车型。
再换车还是首看马自达，部分人肯定会说肯定是被信仰加持了，但是只有真正长时间拥有过马自达的人，才会理解我的这种固执和坚守。就像很多法系车粉丝一样，即使市场存在感再低，他们对于法系车的热爱是出自内心的。马自达就是这么一个能让你付出真爱并且始终如一的品牌。另外还有最重要的一点就是，汽车对于咱们普通老百姓来说是大宗物件消费，没有谁愿意去试错尝鲜，除非不差钱的例外。人生第一台马自达3和我相处的很融洽，二次购车肯定首看马自达，这点无可厚非。
最近MAZDACX-50行也热度很高，连影帝梁家辉都出面给它站台了，世纪和解事件也成为了一段假话。当然马自达CX-50行也打动我的初始点，就是它的定价，15.98~20.68万元的官定价格，比同级别日系竞品良心太多。抱着置换的想法去试驾体验一番，3个优点和2大不足，15.98万元的价格，即使放在国产车中对比，也是很诱人的！
优点一：马自达的设计师，我认为是一直颜值在线的。从老款的马自达3、马自达6，到现在这些车的外观语言依旧经典。现在一些品牌车型为了顺应时代潮流而改，缺少了几分品牌辨识度的个性。但是马自达不同，直到今天，家族化的语言调性依旧保留。马自达CX-50行也就是如此，定位山系生活宽体SUV，外观依旧延续了马自达家族蜂窝遁甲的前脸设计，只是在下唇左右两翼和灯组的样式上，发生了更细节的刻画和勾勒。
虽然定位紧凑级SUV，我们会发现MAZDACX-50行也的气场是一点不弱，因为它的车身长宽高分别达到了//mm，轴距为mm，如果按照轴距尺寸定级，称其为“中型山系SUV”也是毫不为过的。特别是在19寸的多辐运动轮毂和黑色轮眉的加持下，整车气势相当霸气。尤其喜欢马自达的漆面调配和喷涂工艺，车身的亮度和细腻就是要比同价位高级，不管CX-50行也细节怎么变，骨子里的优雅绅士气息与生俱来。
从MAZDACX-50行也的车尾也可以看出，当贯穿式尾灯已经成为一种主流基调的时候，马自达还在坚持分体式的双圆灯组，配合下唇的双出镀铬排气，整体辨识度依旧很高。购车需求在变化，审美也在升级，但是马自达的设计却始终不落伍，这点对于我们这种马粉来说，只会是越来越爱。
优点二：汽车智能化时代，大家都在谈屏幕、冰箱和大沙发，作为工具用途的产品来说，车内的屏幕真的是越多越好吗？现在学校都在倡导孩子远离电子产品，出行路上还想着靠电子屏幕哄孩子，或许不是一个合格家长该做的事情。MAZDACX-50行也的内饰就很符合常规主流审美，横平竖直的简约线条，整体看上去很大气，保留传统的物理按键和旋钮，实际比语音交互功能使用起来更方便。当然CX-50行也的智能车机也是支持语音交互控制的，搭载的是MAZDA第三代悦联系统，手机互联、娱乐影音、4G联网和OTA升级也都是可以快捷实现的。
整个内饰的设计谈不上很豪华，但是用料却是足够的厚道，软性的皮质包裹和镀铬饰板分布在门边、中控台，随处可见的细节缝线，工艺把控还是相当考究。MAZDACX-50行也的座椅并不是那种塌陷性的软，它是带有一定支撑性，毕竟主打操控运动，没有良好的包裹支撑，开久了会很容易疲劳。这次在空间的优化上，这台车的前后表现都提升太多，毕竟mm的长轴距加持，后排的腿部空间表现相当富裕。尤其要夸赞它的后备箱储物能力，进深和规整程度都非常不错，第二排座椅放倒后，能得到一个超大的扩展空间。
优点三：愿意复购马自达的核心，还是在于它“人马合一”的操控，这种细腻和精准感，同价位的车型真的鲜有对手。2.0L版本属于城市够用，追求更高乐趣建议是直接上2.5L的版本，匹配AT变速器，按照常理来说低速顿挫是免不了的，可是马自达就是有这个功底把它调校的如同CVT般平顺，这点开起来的流畅感，是一些带AT变速器的车比不了的。
创驰蓝天的发动机也堪称一大经典了，最新更新的技术是带了智能可变缸，发动机可以根据路况、时速适时调整缸体数量，由此带来的好处就是节能。这么多大一台SUV，2.5L版本百公里综合油耗仅为7.4L，2.0L版本的表现更低。积极的换挡和精准的车身跟随，MAZDACX-50行也完全没有开大车的负担感。
2大不足点同样也非常明显，这也是被很多网友诟病最多的。第一，MAZDACX-50行也配备的是纵臂扭力梁式非独立后悬架，也就是我们口中常说的“板悬”，在很多人认知中，就是觉得板悬便宜，且悬架感受不好，但是更多的忽略了“三分硬件，七分调校”的到底。实际MAZDACX-50行也在城市开，几乎感受不到和后独悬车型的区别，即使面对颠簸、减速带、坑洼路段，它的调校匹配也没有字面上想象的那么拉胯。太多人过于执着字面配置的比较，往往忽略了实际体验上的差异比较，这点是不足之一。
第二个不足的就是，毕竟现代化用车也会涉及到户外复杂的环境，MAZDACX-50行也遗憾的是并不提供四驱车型版本的选择，如果有四驱的加持，那么这台车的多功能用途将进一步被丰富，驾控质感也会更好。
写在最后：综合来看，马自达在应对中国市场的策略上，做出了很大胆且明智的变革，除了官降价格下沉打击外，在原有操稳优势上，又弥补了空间方面的短板。虽说不是十全十美，但是MAZDACX-50行也的确称得上是诚意之作，宜城宜野，丰富了消费者的用车生活，还是值得购入的。
